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2023-12-24 17:30在现在社会，接触并使用报告的人越来越多，写报告的时候要注意内容的完整。相信许多人会觉得报告很难写吧，宣传员整理了7篇铁路实习报告，希望您在阅读之后，能够更好的写作铁路实习报告。
铁路实习报告 篇一
至少在地铁报的发源地欧洲，这类形态的出版物，是被传媒研究者放进新媒体行列而不是和传统收费报纸一起研究的。主要因为地铁报的受众和互联网的受众几乎重叠，其业务模式也与传统收费报纸有非常大的不同。其实国际上绝大多数的免费报纸，就像绝大多数的新媒体一样，还只是概念上引起同行、资本及研究者的关注。至少从亚洲来讲，真正从财务角度盈利的在极少数。大家言及免费报纸必称的METRO集团，在两年前靠债转股，才逃脱了一次严重的财务危机。目前，该集团全球的报表并表后，也只是在盈亏平衡点上徘徊。
地铁报这种类型的报纸要盈利，关键在于通路价值衡量和业务流程设计。
一、地铁报的通路价值衡量
用发行通路锁定目标读者是免费报纸对于传统收费报纸的颠覆性创新。通路的商业价值的衡量，好比选店铺前先要考虑其地段、交通、人流量一样。
1.通路价值衡量一―――空间决定读者
“内容为王”是传统收费报纸的信条。对于地铁报这种类型的报纸而言，锁定读者的第一关键不是内容，而是发行的空间。当这些读者被锁定后，内容的提升是为了获得读者的美誉乃至广告商的预算。所以，这至少是“通路与内容并举”。
空间的价值，关键在于这个空间内的人群和传统收费报纸读者有什么明确的差异性，而这个差异性又必须是令人信服的。这个空间内人群的独特性加上报纸内容和运作的独特性，才共同构成了免费报纸的盈利能力。
“令人信服”和“差异性”是评估免费报纸商业价值的两个并列的必不可少的关键词。所以，并不是任意找到一个相对封闭的通路，然后用报人原有的经验做成某种当地传统强势报纸的样子，这张免费报纸就可以获得商业价值的。
2007年，上海以地铁为概念的免费读物总数陡然达到11份，其中9份有国际资本背景。但是，同样都是看中地铁这个通路，使用这个通路（也就是占领通路）的方式的不同，以及读物基本形态与通路特征的吻合度，某种程度上决定了这份读物的价值乃至生死。比如说在地铁这样快速流动的空间里免费派发印刷精美的杂志类读物，这与空间环境和阅读心情显然不符，成本也不匹配；比如说在地铁口派发，虽然免去了给地铁方的通路使用费，但和城管形成了对抗，就法律而言，业务缺乏可持续性，品牌形象也不佳。况且，面对排队取报的非目标读者（老爷爷老奶奶），你给也不好，不给也不好。
2.通路价值衡量二―――通勤线还是观光线
衡量地铁通路价值的一个关键指标就是目标城市的地铁线，到底是通勤线还是观光线。地铁票价是可变的，但地铁线路周边商圈特征和居民区特征，会根本性地影响地铁客流量和人群特征。
国内某著名城市轻轨和该市最主要的一根干道平行，相距一二公里。那根干道两边集中了这个城市最主要的商业和商务区，而轻轨穿越的却都是陈旧的老城区，这就起不到连接商业区、商务区、居民区的运输城市主力人群的作用。
当地起步价为6元钱的出租车可以绕中心市区一圈，地铁票则要三四元钱。所以这个城市的“白领”全部“打的”上班，收入低些的上班族则嫌地铁票太贵。于是，只有到了周末，家长们才会带孩子坐趟轨道交通玩玩。但毕竟坐地铁也没啥好玩，所以尝过一次新鲜后，就不会再坐了。在这种轨道交通线路上办报，读者是不固定、不成规模，养不成习惯的，所以价值是较低的。
当然，一个城市的地铁线单独看缺少价值，如果能和其他城市地铁报形成整合后的平台，销售广告的价值就会放大。地铁报的全国联动，比都市报有更大的可操作性，也有更大的叠加价值。
3.通路价值衡量三―――网格状跑马圈地
地铁沿线的商务区和居民区有较高的质量，但是如果这线路没有在这个城市构成网格状，在这样的线路上办地铁报，其商业价值也是有限的。
发行的跑马圈地，必须要构成网格状，才能构成强大的独特性和竞争优势。
南京地铁远未形成网格状，南京的地铁报东方卫报在突破自身通路局限性上下了很大功夫，也做得很好。他们以地铁发行结合定向赠阅和报摊零售，在牢牢抓住当地传统强势报纸必争之地的报摊后，地铁通路成为他们的“诺曼底登陆”。
时代报在上海地铁4号线未通时，房产广告很薄弱，原因是当时的上海地铁1、2、3号线，虽然线路规模、乘客数量和质量已经达到很高水平，但地铁并没有把整个上海中心城区“串”起来。4号线通车没有对乘客人群质量带来质的变化，但是它把上海地铁线路串成了网状，使得上海房地产的促销开始高举“地铁牌”，这就使得专门针对坐地铁上班人群的时代报，就相关品类广告而言，价值陡升。
国际上其他城市的地铁报也有类似情况出现，其目的也是想突破一个城市地铁线路本身的局限，将发行布点构成网状以形成强大的竞争优势。
4.通路价值衡量四―――渠道供应商的期望值与合作方式
地铁报纸和地铁谈判，报纸是处于弱势的。
一个城市的地铁只有一家，而报纸，会互相死掐的却有好几家。因为异地发行，现在没有法律障碍。有一点毫无疑问，地铁造价高昂，比如上海地铁一公里造价几个亿，其管理和运营方都是见过大世面的，一家报纸，乃至一个报业集团相对于一个城市的地铁而言又能有多少支付能力呢？
现在国内已经办了地铁报，或者即将要办地铁报的地方存在一个共同的难题，就是地铁方不了解报业规律而过高估计自己通路的媒体价值。
所以，和地铁的恋爱（谈判）很难，父母之命（行政干预）下结合心甘情愿很难，结婚后抵御外界诱惑（其他媒体的绣球）很难，生了孩子（地铁报）后共同养育小孩很难。是不是需要和地铁方合股？怎么设计法人治理结构？通路费怎么算合理？经营班子架构怎么搭建？合同预先未设定事项发生矛盾了如何解决？解决这些难题需要智慧和权变。
当然，追求报纸真金白银地赚钱和编故事到资本市场圈钱，财务上的标准、要求是不一样的，造成对通路的判断和占领的做法也是不一样的。
所以，对通路价值的正确判断，这“正确”二字，其实更确切说是“合适”。此一时合适，彼一时未必合适。
二、业务流程设计
做报纸这个产品也一样讲究设计。过去报人多强调“改版”，改版是对报纸产品外观的设计。其实改版只是对报纸产品设计中的一小部分，从法人治理结构开始的整个业务流程，都应设计在先，并保持一个可以不断改进的状态。
1.看透报纸核心的全方位业务外包
总成本领先和报纸内容质量提升未必是一对无法解决的矛盾，关键在于设计。
采编方面，要变传统报纸兵团作战的方式改为特种兵的作战方式。经营方面，尽可能全面实施业务外包，并有效控制供应商。
降低财务成本要从业务流程的设计做起，并在日常运营的每个细节和关口把住。这个其实对所有报纸都很重要，只是作为新诞生的地铁报而言，实现完美业务流程设计和执行的空间更大些，也更迫切些。
比如说时代报目前是一周出版5期的日报，但其采编人员，只有采访部10个记者，夜班编辑部6个编辑和副刊部4个编辑。所压缩的每一分钱成本，都用到了多让哪怕一名读者阅读到时代报的巨大的发行投入中。编辑部为了把内容做得更好，永远想人越多越好。压缩不是简单的减法，更不是克扣粮晌，而是将传统收费报纸的兵团作战方法变为我们的特种兵作战方法。报纸的内容操作可以做到与web2.0殊途同归，众多其他媒体的记者、全国知名的作家、博客都可以为其写作，报社自己的记者只要专心扑那些特别符合报纸定位需要突出采写的条线和专题，比如地铁新闻、办公楼内的新闻。
传统收费报纸就是靠优秀记者编辑的人才积聚来打造核心竞争力的，在这一点上，地铁报操作方式的反叛，对于短期财务指标有很大帮助。
同时，随着报纸形态做强，社会影响力做大，采编部门对外部作者进行大浪淘沙，对内选择精兵强将，完全可以提升产品（内容）质量。严格控制成本并不影响报纸提升质量的“社会验证”，是读者的边走边看，“官方验证”是时代报近来获得了上海新闻奖。
报纸可以把业务外包发挥到极致：财务和人事可以委托中介，广告业务可以总制，发行可以给社会的发行公司承担，印刷也未必一定找自己报业集团内部的厂家，新闻可以采购，排版可以请排版公司，等等。
外包是方向，关键是选择。
2.与供应商的共赢和掌控
外包做得好可以把各项成本和风险控制到最小，做得不好则是放大成本和风险。
广告总商的选择至关重要。好的产品、双赢的标的，诚信的老板，这3条不能少一个。一张有价值的报纸（好的产品）是一切的前提，而对于诚信的商的选择，并不需要智慧而只需要程序和公心。
由于免费报纸财务上的支撑全部来自广告，所以，报纸对广告经营的支持力度要求绝对高于一般传统收费报纸。这主要在两方面：内容对广告在某种程度上的让步，以及广告占报纸总版数的比例。在上海，一般业内不成文的规矩是广告占到报纸总版数的30%为上限。但是，强势收费报纸在旺季时广告达到了近50%。从亚洲同行处看，业内对免费报纸不成文的规矩是广告占到报纸总版数的60%为上限。免费，使得读者对广告的忍耐度提高了。同时，读者对实用性强的广告，也有强烈的阅读需求。关于新闻供应商。对于各传统新闻媒体而言，其核心竞争力就是内容，地铁报和其他收费报纸进行内容合作好比让对方输出核心竞争力。所以地铁报在全面推行业务外包的项目中，内容的外包也是不太稳定的一项。但新近成立的地铁报联盟可以最快解决这个问题，因为大家对共享新闻内容最有共识也最有可操作性。
对于发行供应商和印刷厂的制衡一点也不容小视。时代报对此特地安排了3家发行公司和2家印刷厂共同承担报纸的印刷和发行。
地铁报一切流程设计是围绕报纸传递（发行）方式的改变。传统收费报纸平时习以为常的一些印刷和发行中发生的差错，足以毁了整个地铁报体系。比如说印刷误时，收费报纸无非上摊晚些，但地铁报会因高峰大客流而根本无法运送进而将全部报纸报废。
所以，关键在于运营流程设计和选择适合这种设计框架下的人。
3.与兄弟报纸和谐相处共同致富
地铁报这样的报纸是否会削弱传统收费报纸的市场？对于这个问题的争议，给地铁报的生存和发展带来了环境上的不利条件。也使得如何与同行兄弟和谐相处成为一个必须要解决的大难题。
这种情况在国外也一样发生。比如说新加坡报业控股集团创办的《Streets》，其创办背景是：开放报禁后电视媒体集团“新传媒”欲创办免费报纸《Today》的消息传到新加坡报业控股集团，报业控股集团认为《Today》的模式极有可能对其旗下经济支柱、每年利润达2亿多新币（合人民币10亿多）的《海峡时报》产生冲击，于是针锋相对并提前对手一星期出版了免费报纸《Stre ets》。这两家集团都要求集团内兄弟媒体信息资源供这两张免费报纸无偿使用。然而，报业集团内部信息共享操作困难（后因两报巨亏，双方上级集团谈判后《Stre ets》换取了一些《Today》的股份并关闭）。
从目前亚洲同行和国内地铁报实践情况看，免费媒体在三五年内绝对不会冲击传统一流强势收费媒体的广告和发行市场，但对二三线品牌的收费媒体将构成巨大冲击。
在韩国，传统收费报纸有“朝、中、东”三大品牌，即朝鲜日报、中央日报、东亚日报。三报总发行在240万份/天，均为全国发行。
简单说，三大报平均日发行量在80万份。而韩国的两张最大的免费报纸：《Metro》发行量：全国60万份（其中首尔地区50万份）；《Fo cus》发行量达70万份（全国发行，首尔地区53万份）。应该说，单从发行量上看，韩国两张最大的免费媒体和该国三大传统强势品牌收费媒体比，差距非常小，但后起的免费报纸，非但没有削减掉三大报的发行量，经济效益居然天差地别，两大免费媒体亏损，而三大报的税后利润体量巨大。但是，这些免费报纸对二三线品牌的报纸构成极大威胁。如韩国上述两大免费报纸诞生后，由于其体育版比较强势，一些像体育报这样的专业报和原本知名度不大的报纸受到打击而破产。
值得我们作为一种现象加以思考的是，这种格局同样发生在新加坡。新加坡的免费报纸也已经将自己的体量做到足够大，投资规模也足够大，市场覆盖面（发行量）也竟然做到了和最强势媒体仅一步之遥，但是，经济效益却依然有质的差距。
比较国内情况看，时代报2003年进入地铁，发行量从一周一期每期5000份开始，到现在的一周5期，每期发行40万份。5年时间里，上海强势收费报纸的发行量也在持续高位增长，从地铁内书报摊销售量曲线看，强势日报和周报发行始终保持原有态势，但其他类报纸在时代报上摊时间、销售速度明显放缓。从广告运营和数家广告公司的反馈看，时代报对上海二线品牌报纸广告增长起到强大的遏止作用，但与上海前三名利润总额的报纸比较，差距依然巨大。
铁路实习报告 篇二
文章标题：铁路局财务室决算会计竞聘报告
各位领导：
您们好！
我现任的岗位是财务室决算会计员，九五年七月七日我毕业于****铁路经济学校铁道财会专业，后参加自学考试取得北方交大铁道财会大专毕业证书。九五年七月二十一日正式分配到我段财务室见习，在头半年的见习期间过一个月的出纳员，而后负责办理出售公有住房业务，由于工作中认真刻苦，并具有创新意识，九五年十二月，被财务室安排到决算会计岗位，九六年八月见习期满，被聘为财务室会计员，任决算会计员至今，今天我竞聘的岗位仍是决算会计岗位。
决算会计是一个既辛苦而又重要的岗位，需要有足够的精力、能力与经验，有较高的业务水平，不仅要精通自己职责范围内的各项业务，还要对各个岗位的工作内容有全面深入的了解，此外，还要有很强的驾驭计算机的能力和独立工作能力。决算会计岗位不仅是核算的岗位，又兼有管理的职能，难怪同行中有这样的说法“决算会计岁数大的不愿干，年轻人干不了”。
本人具有会计专业资格证书、会计证、普一级珠算技术等级证书、财会人员计算机合格证书等会计人员必备的条件，工作经验和工作水平在实践中不断地充实和提高，所做的工作也被分局财务分处和同事们所认可，连续三年获得段先进工作者称号，获得过优秀共青团员青年突击手称号，在积极参加段党政工团组织的各种活动中，获得过两次演讲比赛三等奖，二次TQC全面质量管理成果一等奖，并被评为段九九年度优秀干部。九七年五月由分局选派参加在南京召开的固定资产软件研讨会，九九年九月还作为唯一的分局先进基层单位代表参加在佳木斯召开的全局会计电算化工作会议，并在会上做了经验介绍。本人听从党的召唤与安排，身体健康，工作刻苦努力，任劳任怨，具备竞聘决算会计岗位的条件，能够胜任决算会计工作，请领导们考核我。
竞争是残酷的，但也是企业发展所必须的，如果中国移动通信没有中国联通的竞争，就不会大幅下调入网费及通信资费，如果没有高速公路的竞争，铁路也不会推出城际列车及动车组，没有竞争机制，就没有进步的原动力，也没有那么大的推动力加快企业的发展，建立竞争机制是企业发展的必由之路，牡房也一样，不在内部建立竞争激励机制，企业没有竞争能力，又怎么能闯市场同其他企业竞争呢？作为一名竞聘者，应该直接面对成功与失败，一旦落聘，就只有加强学习，在新的工作岗位踏踏实实地从头做起，用知识武装自己的头脑，在工作中提高自己，争取下次竞争的成功。如果
铁路局财务室决算会计竞聘报告第2页
能够受聘财务室决算会计岗位，我必将以百倍的热情、全身心地投入到工作中去，用行动实践自己做一名合格会计员的志愿。我将从以下几方面完善自己的工作：一是，二年七月一日，修订后的《会计法》正式实施，一切经济业务的处理都必须以会计法为准绳，真正使每一笔经济业务真实、合理、合法，完全做到依法办事、客观公正，及时、准确、完整地编报铁路运输企业运输业务决算报告。二是，加强财务基础工作，处理每一项业务都完全按照《会计基础工作规范》的要求办理，做到会计工作规范化、标准化。三是，继续认真学习、深刻地领悟会计理论，并使理论与实践有机地结合，提高核算与管理水平。四是，财务室的电算化程度比较高，从记帐凭证、会计账簿、转帐通知书到会计报表及固定资产、公积金、养老保险金管理全部实现了电算化，财务微机也联成了分局财务系统较大的局域网，需要有较高微机管理水平的人来进行管理和维护，学习好电算知识，保证数据安全和网络系统稳定运行，也是一项极其重要的工作。五是，积极主动地协调各专业会计的工作，正确、及时、完整地编报会计报表，及时提供各种财务指标和会计信息。
铁路实习报告 篇三
电路实习报告总结一 一：实习目的
1、学习焊接电路板的有关知识，熟练焊接的具体操作，电子电路实习报告。
2、看懂收音机的原理电路图，了解收音机的基本原理，学会动手组装和焊接收音机。
3、学会调试收音机，能够清晰的收到电台。
4、学习使用protel电路设计软件，动手绘制电路图。
二：焊接的技巧或注意事项
焊接是安装电路的基础，我们必须重视他的技巧和注意事项。
1、焊锡之前应该先插上电烙铁的插头，给电烙铁加热。
2、焊接时，焊锡与电路板、电烙铁与电路板的夹角最好成45度，这样焊锡与电烙铁夹角成90度。
3、焊接时，焊锡与电烙铁接触时间不要太长，以免焊锡过多或是造成漏锡；也不要过短，以免造成虚焊。
4、元件的腿尽量要直，而且不要伸出太长，以1毫米为好，多余的可以剪掉。
5、焊完时，焊锡最好呈圆滑的圆锥状，而且还要有金属光泽。
三：收音机的原理
本收音机由输入回路高放混频级、一级中放、二级中放、前置低放兼检波级、低放级和功放级等部分组成接收频率范围为535千赫1065千赫的中段。
1、具体原理如下原理图所示：
2、安装工艺要求：
动手焊接前用万用表将各元件测量一下，做到心中有数，安装时先安装低矮和耐热元件(如电阻)，然后再装大一点的元件(如中周、变压器)，最后装怕热的元件(如三极管)。电阻的安装：将电阻的阻值选择好后根据两孔的距离弯曲电阻脚可采用卧式紧贴电路板安装，也可以采用立式安装，高度要统一。瓷片电容和三极管的脚剪的长短要适中，它们不要超过中周的高度。电解电容紧贴线路板立式焊接，太高会影响后盖的安装。棒线圈的四根引线头可直接用电烙铁配合松香焊锡丝来回摩擦几次即可自动上锡，四个线头对应的焊在线路板的铜泊面。由于调谐用的双联拨盘安装时离电路板很进，所以在它的圆周内的高出部分的元件脚在焊锡前先用斜口钳剪去，以免安装或调协时有障碍，影响拨盘调谐的元件有T2和T4的引脚及接地焊片、双联的三个引出脚、电位器的开关脚和一个引脚脚，实习报告《电子电路实习报告》。耳机插座的安装：先将插座靠尾部下面一个焊片往下从根部弯曲90度插在电路板上，然后用剪下来的一个引脚一端插在靠尾部上端的孔内，另一端插在电路板对应的J孔内(如图)，焊接时速度要快一点以免烫坏插座的塑料部分。发光二极管的安装要弯曲后，直接插在电路板上焊接。喇叭安放挪位后再用电烙铁将周围的三个塑料桩子靠近喇叭边缘烫下去把喇叭压紧以免喇叭松动。
3、调试过程：
测量电流，电位器开关关掉，装上电池(注意正负级)用万用表的50mA档，表笔跨接
在电位器开关的两端(黑表笔接电池负极、红表笔接开关另一端)若电流指示小于10mA，则说明可以通电，将电位器开关打开(音量旋至最小即测量静态电流)用万用表分别依次测量D、C、B、A四个电流缺口，若被测量的数字在规定(参考电路原理图)的参考植左右即可用烙铁将这四个缺口依次连通，再把音量开到最大，用双联拨盘即可收到电台。在安装电路板时注意把喇叭及电池引线埋在比较隐蔽的地方，并不要影响调谐拨盘的旋转和避开螺丝桩子，电路板挪位后再上螺丝固定。当测量不在规定值左右时仔细检查三极管的极性有无装错，中周是否装错位置以及虚假错焊等，若哪一极不正常则说明哪一极有问题。
四、用protel制作电路图
使用protel99SE制作的电路图如下所示：
五、体会和感想
通过本次实习学习了焊接电路板的有关知识，熟练掌握了焊接的具体操作；了解了收音机的基本原理，学会了动手组装和焊接收音机，而且在散件的组装过程中还进一步学习了电子技术以及电子安装工艺和测量调试技术；在用protel制图时，通过自己的努力，学会了本软件的基本操作。但在实习时，犯过不少错误，比如焊接时的漏锡、虚焊、焊锡无光泽；组装收音机时的杂音等等，好在有老师的及时教导和自己的细心研究，问题都顺利的解决了。这次实习不仅学到了科学知识，锻炼了动手能力，还培养了自己对科学和工作一丝不苟的态度，对以后的学习、工作和生活都大有裨益。
电路实习报告总结二 光阴荏苒，岁月如梭，一个月的时光就这样匆匆从指间流逝。从开始接触电工电子实习，到自己制作网球状音响，一个月来受益匪浅、收获颇丰。
电工电子实习的主要目的是培养学生的动手能力。对一些常用的电子设备有一个初步的了解，能够自己动手做出一个像样的东西来。电子技术的实习要求我们熟悉电子元器件、熟练掌握相关工具的操作以及电子设备的制作、装调的全过程，从而有助于我们对理论知识的理解，帮助我们学习专业的相关知识。培养理论联系实际的能力，提高分析、解决问题的能力。 通过一个这些日子以来的的电子实习，使我对电子元件及音响的装机与调试有一定的感性和理性认识，打好了日后学习电子技术课的入门基础。同时实习使我获得了收音机的实际生产知识和装配技能，在提高了我分析问题和解决问题的能力的同时，也增强了独立工作的能力。最主要的是培养了我与其他同学的团队合作、共同探讨、共同前进的精神。
我熟悉了手工焊锡常用工具的使用及其维护与修理；基本掌握了手工电烙铁的焊接技术，能够独立的完成简单电子产品的安装与焊接；并且熟悉了电子产品的安装工艺的生产流程。此外，在电工方面我掌握了常用的电工工具，如钢丝钳、尖嘴钳、螺丝刀、万用表、电烙铁等使用方法及注意事项。在电子方面，熟悉了常用电子器件类别，如电容、电阻、二极管等型号、规格、性能、使用范围及基本测试方法。在理论知识方面，我还系统地学习了：①元器件的焊接技术 ②元器件基本知识和测试 ③万用表的使用等等。
实习起初，我们先是听指导老师详细讲解各器件的用途与实习中用到的工具的使用，以及焊接技术的要领，及安全知识教育。之后我们便进入到电子技术实习的练习操作中去了，以前虽然接触过电烙铁，但毕竟没有实际操作过，总是怀有几分敬畏之心。而电子电路主要是基于电路板的，元器件的连接都需要焊接在电路板上，我们谨小慎微、认真练习，不敢有丝毫懈怠。
实习中最关键的就是焊接。其基本操作五步法准备施焊，加热焊件，熔化焊料，移开焊锡，移开烙铁，看似容易，实则需要长时间练习才能掌握。在不断练习的过程中，焊接技术日趋成熟。当我终于能用最短时间完成一个合格焊点时，对焊接的恐惧早已消散，取而代之的是对自己动手能力的信心。在这一过程当中我深深的感觉到，看似简单的，实际上可能并非如此。这一次的实习没有多少东西要我去想，更多的是要我去做，一看电路图都懂，但没有亲自去做它，就不会懂理论与实践是有很大区别的，看一个东西简单，但它在实际操作中就是有许多要注意的地方，有些东西也与你的想象不一样，我这次的实习就是要我跨过这道实际和理论之间的鸿沟。
实习当中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。实习对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实习中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。这次的表贴电路的焊接。培养和锻炼我的实际动手能力，使我成为理论知识与实践充分地结合，而且还具有较强的实践动手能力，能分析问题和解决问题的高素质人才，为以后的顺利就业作好准备。 实习，使我更深刻地了解到了实践的重要性，通过实习我更加体会到了学以致用这句话的道理，终于体会到实习前的自大，实习时的迷惘，实习后的感思这句话的含义了，有感思就有收获，有感思就有提高。
总之，实习使我获得了表贴收音机的实际生产知识和装配技能，培养了我理论联系实际的能力，提高了我分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力其中感触最深的便是实践联系理论的重要性，当遇到实际问题时，只要认真思考，用所学的知识，再一步一步探索，是完全可以解决遇到的一般问题的。在实习过成中，要时刻保持清醒的头脑，出现错误，一
定要认真的冷静的去检查分析错误！在最后终于听到自己所做的表贴收音机成功播放出动人的声音，真的很高兴，总算觉得自己的努力还没有白费！
在此我很感谢指导老师对我的细心指导，从她那里我学会了很多的东西，短暂的实习结束了，但却给我以后的道路指出一条明路，那就是理论联系实际的能力，提高自己分析问题和解决问题的能力，时刻保持清醒的头脑，出现错误，一定要认真的冷静的去检查分析错误，思考着做事，态度端正，必能事半功倍。
铁路实习报告 篇四
在这近三个月的见习中，我本着“适应、学习、锻炼、进取”的原则，在站所多个岗位上学习锻炼。所长和全体民警在思想上给予了我许多的启发与影响，在工作上给予了我极大的帮助与支持。见习期间，站所工作不仅让我实现了“在艰苦的环境中锻造自己”的愿望，而且使我对“人民公安为人民”有了新的认识，对铁路公安工作也有了更深层次的理解。
首先，我的最大感触就是我们民警的担子很重。大站有很多的荣耀和机会，同时也赋予了我们民警更多的责任。但是同时我也觉得*这样的大站，警力明显不足。在我眼里，不少民警可以称得上是钢铁战士了。如北站房常常是一个民警值岗，一天下来，换饭、上厕所的时间都很紧张。各个岗位民警也不多，还要常常抽调出来组织追逃工作，更显得警力捉襟见肘。几位所领导也非常累，常常和我们奋战在一线，很少休息。很多民警看在眼里，也总是在这种力量的带动下抢着干。
也许是因为我们年轻人刚刚走出校门，还不能立刻适应这样的工作生活，才会感到站所与自己的理想有不尽相同的地方。具体如下：
1、通讯工具跟不上。在信息化的时代，尤其是我们警力严重不足的情况下，建立一支快速反应的队伍显得尤为重要。有时楼上楼下，站内站外联系脱节。广泛配备通讯设备，对于各个岗位的配合，对于民警召之即来，来之即用有很大帮助。如果仅仅强调见警率，而不是警察的快速反应，不仅浪费警力，要求上也差强人意。
2、年轻民警锻炼学习机会很少，尤其是女民警。主要体现在民警业务素质的培养上。发现问题多是老民警出警，新民警没有机会学习。对于专业的各种材料，也很少让新警参与。我们希望各班能够多制造机会让新警参与材料的制作。同时各班指定老民警对新民警进行“传、帮、带”应该是我们在岗位上加快学习的很好途径。在新警遇到问题的时候，希望老民警能够及时给予指导和帮助。
3、在见习的这几个月中，我还感觉到，警察的职业不能得到完全的尊重。同时客运部门的大量责任也让我们民警承担。有时遇到问题，民警的权益也不能得到完全的保障。
回顾这一段时间的见习工作，自己感到有成绩，也有不足。在工作岗位上我学到了很多在学校无法接触的东西，对于车站一些业务也有一定程度的了解。能够发挥自己计算机和英语的特长，解决了一些问题，得到站所领导的好评。虽然我在思想、工作、学习等方面都取得了一些进步，但我明白需要做的工作还很多，需要学习掌握的业务知识和技能也很多。我要摆正心态，不断努力，继续前行。
针对存在的问题我谨提出几点个人建议：
1、对于追逃我觉得由于资金的不足，我们也无法配备警务通，使工作陷于被动。再加上追逃工作得不到民众的支持。我想如果我们在各个候车室门口放置电脑，待旅客找到自己乘坐的车次后再进行身份证的查验工作是否更有效果；用于追逃的仪器以及内部数据的更新是很重要的。
2、对于管理旅客踩凳子、三品站岗，交给警察管理，无形增加民警的负担，我个人认为这些工作是客运或者保安的管辖范围。
3、凭票进站很有必要，希望长期坚持。客运站乘客的穿行无疑给*站带来很大的安全隐患以及卫生、设施耗损等其他问题。
4、对于现在三品拎包和候车室拾捡、盲流难于发现的问题，也希望多安排便衣，其实当班民警也可以在岗期间偶尔换便装巡视，也很大程度节省了刑警队的工作量。这才能体现我们警察业务素质的多样性和全面性，对于案件的侦破也许很有帮助。
以上仅仅是我这个年轻民警的个人一些看法，多有偏颇和不足之处。
铁路实习报告 篇五
实习目的：
通过这次对钢铁厂的认识实习，是我们对钢铁生产的主要设计和工艺流程，运输联系、工厂布局，钢铁冶金企业的车间组成和总图布置，铁路线路及站场，机车车辆、厂矿道路及汽车运输，机械化运输及装卸设备等，有一较全面的感性认识。并对总图设计专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。
实习日期：
xx年9月22日星期四
实习地点：
上海宝山钢铁公司总厂
宝钢概况原料码头及原料堆场
宝钢原料码头位于厂区的北方，长江入海口南支河段南侧，由主原料码头、副原料码头、重油码头和工作码头组成，呈反写的“下”型。如图示：
在码头的一侧停泊着巨型货轮“河北奔腾”号，码头上巨大的机械臂正从轮船上卸下由山西大同煤矿运来的煤。然后通过码头一侧的机械传送带送到煤堆场去，供宝钢使用。具介绍，铁矿石也是如此，全部由此码头的传送带运至矿石料场。
煤堆场紧靠矿石料场，二者占地都很大，但这也是宝钢的重要部位，对宝钢的连续生产有着“生命线”和“血库”的意义。料场中平时都贮有相当部分的煤和铁矿石，以备在紧急状态下利用，可保证宝钢40多天的连续生产。宝钢使用的煤主要来自山西大同和海南，铁矿石主要靠进口，来自巴西和澳大利亚品位高的铁矿石以及国内部分铁矿。这样布局主要是考虑到上海特殊的区位优势，濒临长江和东海，便利的航运及发达的沪宁杭三角洲地带，更有利于产品销售和出口，属于典型的临海型钢铁企业布局。从原料码头到堆场，全部由机械化作业。封闭的皮带运输，减少原料的流失，还利于环保，这样就大大的降低了劳动成本，为企业赢得了竞争的资本。
炼铁厂我们在2号高炉参观实习。该厂采用半岛式布置，有独立的铁水罐车停放线，这对于具有多个出铁口铁场的大型高炉车间提高运输能力是有益的。每个出铁口均有两条独立的配车线路，并且在停放线上有摆动流嘴，出一次铁可以放几个铁水罐，提高了生产效率。我们看到有标着编号的300吨鱼雷罐车将高炉中的铁水运往炼钢车间。2号高炉的生产工艺流程如图所示：a、b制粉作业区位于高炉的一侧，卡车把原煤从堆煤场拉过来，然后倒入粉煤楼下面的煤仓中，再由抽风机把煤吸入煤楼进行制粉作业。经过一系列处理加工，用吹风机吹入高炉座炼铁用的燃料。在13层高的粉煤楼上可以看到宝钢的大部分厂区，可以对宝钢的大体布置有一个全面的认识，以及宝钢炼铁厂的铁路线路和铁水罐车的运输有一个全面了解，这对我们以后做总图设计时是有极大好处的。但由于当日受台风影响未能在上面多看，而失去了一个很好的机会。
炼钢厂及铸造车间
炼钢厂位于宝钢的中部，其上部是炼铁厂，下部是无缝钢管厂。其基本流程为（混铁车）铁水——转炉——钢包——连铸车间，进入庞大的生产车间，迎面扑来的是由火红的铁水发出的阵阵热浪，参加走道上沾满了铁粉。一个起重能力为40吨的吊车正吊着一桶铁水，缓缓移向2号转炉，然后将铁水倒到转炉中炼钢。该厂有转炉3座，具体参数如下：
铁路实习报告 篇六
实习地点：新开铺附近的铁路
实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高 、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响 、适合于中长途客货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1. 铁路的由来与发展
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。
2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。
（二）铁路等级，如下图：
3.铁道工程建筑物
铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。
2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。
3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。
4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。
铁路实习报告 篇七
汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：
一、上千万个线头要个个完好
太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。
旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。
铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。
车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。
二、工作从午夜零点开始
信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。
冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。
三、厚厚的线路图册被翻旧了
我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。
信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。
由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。
进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让
自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：
首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误；在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。
这里的事由陌生到熟悉，这里的环境由艰苦到适应，还有那望不到头的钢轨又迷茫到热爱，工作使我懂得了什么叫兢兢业业，什么叫知难而进，什么叫学无止境，在这一年的工作中，在各位领导的殷切关怀和耐心指导下，在通过书本的学习以及自己不断的实践学习到了许多书本上没有的现场知识，使我对以前学习的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实践，使我受益匪浅。 其次在工作方面的业务知识学习中，我掌握了信号机、轨道电路、转辙机的基本知识，这三项是铁路信号的基础，所以学好这三项对今后的工作有着至关重要的作用。
聪明在于勤奋，天才在于积累。上面的7篇铁路实习报告是由宣传员精心整理的铁路实习报告范文范本，感谢您的阅读与参考。
